¿Por qué no arranca el generador en frío? Revisión del calentador de bloque
Que un generador no arranque en invierno supone un riesgo serio, sobre todo para las instalaciones que necesitan suministro eléctrico ininterrumpido. Una de las causas más frecuentes es que el bloque motor no alcanza a bajas temperaturas el calor necesario para el encendido. En este artículo explicamos paso a paso las causas de fondo de los problemas de arranque en frío y cómo revisar su calentador de bloque.
¿Por qué cuesta arrancar un generador con tiempo frío?
A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel no utilizan bujías para el encendido; inflaman el combustible con el calor generado al comprimirlo (encendido por compresión). Cuando baja la temperatura del bloque motor y del interior de los cilindros, a este calor de compresión le cuesta lograr una inflamación suficiente. Además:
- La viscosidad del aceite del motor aumenta a bajas temperaturas, lo que dificulta el giro del cigüeñal y obliga a la batería a consumir más energía.
- La cristalización de parafinas en el gasóleo (la “parafinación” del combustible) puede obstruir el filtro de combustible a temperaturas muy bajas.
- La capacidad de la batería disminuye notablemente con el frío; puede no suministrar corriente suficiente para arrancar un motor que ya funciona forzado.
La combinación de estos tres factores explica la mayoría de las quejas de “el generador no arranca”, especialmente en entornos por debajo de 0 °C.
¿Qué función cumple el calentador de bloque?
El calentador de bloque (precalentador de motor) es un elemento calefactor eléctrico que mantiene el refrigerante, o directamente el bloque, a una temperatura determinada (normalmente entre 40 y 60 °C) mientras el motor no está en marcha. Su objetivo es que el motor arranque desde un punto de partida “templado” para:
- Mantener el aceite más fluido,
- Facilitar que el encendido por compresión se produzca al primer intento,
- Reducir la carga sobre la batería y el motor de arranque,
- Reducir el desgaste interno del motor (la fricción por arranque en seco).
El calentador de bloque está diseñado para permanecer activo de forma continua mientras el generador está en modo “stand-by” conectado a la red; es decir, aunque el generador no esté funcionando, se alimenta de la red y mantiene el motor listo.
¿Cómo revisar su calentador de bloque?
Si tiene problemas de arranque en frío, le recomendamos revisar en el siguiente orden:
- Compruebe la conexión eléctrica: ¿Está bien conectado el enchufe o el cable de conexión del calentador a la toma o al cuadro? ¿Está dañado el cable?
- Compruebe el fusible y el relé: Puede que haya saltado el fusible correspondiente del cuadro. Un relé averiado también puede impedir que el calentador reciba corriente.
- Compruebe la temperatura del cuerpo del calentador: Después de que el motor haya estado conectado a la red varias horas, toque la zona donde se encuentra el calentador (con precaución) o utilice un termómetro de infrarrojos. Si no nota una tibieza apreciable, es probable que el calentador no funcione.
- Compruebe el nivel de refrigerante: Si el nivel es bajo, el calentador no puede estar en pleno contacto con el líquido y funciona de forma ineficiente.
- Busque indicios de fugas: Si hay humedad, óxido o acumulación de líquido en la zona de montaje del calentador, puede existir una fuga en la junta o en el cuerpo.
¿Cuándo es necesario sustituirlo?
Si observa uno o varios de los siguientes síntomas, puede que sea necesario cambiar el calentador de bloque:
- El calentador nunca se calienta (aunque recibe corriente),
- El fusible al que está conectado salta repetidamente en poco tiempo,
- Presenta grietas, corrosión o fugas de líquido visibles en el cuerpo,
- Se percibe olor a quemado o cambio de color en la zona del calentador.
En estos casos, en lugar de desmontar y revisar el calentador usted mismo, le recomendamos desconectar la alimentación eléctrica y acudir a un técnico autorizado: sobre todo en sistemas refrigerados por líquido, una intervención incorrecta puede causar daños en el motor.
Recomendaciones adicionales para el tiempo frío
- En invierno, cambie el aceite del motor por el aceite de invierno (de baja viscosidad) que recomienda el fabricante.
- Asegúrese de que en el depósito se utilice gasóleo de invierno o un aditivo para bajas temperaturas.
- Pruebe las baterías con regularidad; su rendimiento cae rápidamente con el frío.
- Ponga en marcha el generador brevemente a intervalos regulares (por ejemplo, semanalmente) para que el sistema se mantenga preparado.
Conclusión
La mayoría de los problemas de arranque en frío pueden evitarse con un calentador de bloque bien mantenido y de la capacidad adecuada. Si ha detectado una avería en su calentador o busca un tubo calefactor para bloque motor de calidad adecuado para su generador, puede consultar la gama de tubos calefactores de bloque de Aslantaş Group.
